2019-05-20Panamera巨大的車身空間隱約預(yù)示著它極有可能向著豪華轎車領(lǐng)域靠攏。在這方面保時(shí)捷完全沒(méi)有涉足過(guò)，但如果成功也不失為一個(gè)極好的發(fā)展新方向。
出自德國(guó)大眾的甲殼蟲(chóng)從上世紀(jì)三十年代就大體上保持著如今這樣的輪廓，拿最新款的保時(shí)捷超級(jí)跑車卡雷拉GT與之比較，兩者線條有許多似曾相識(shí)之處。再多增加些參照物，把始于1963年的原始版保時(shí)捷911、1985年推出的以高科技與高性能為號(hào)召的959、上世紀(jì)九十年代開(kāi)始流行的Boxster放在兩者之間，一條發(fā)展脈絡(luò)就清晰可辨。
在超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，保時(shí)捷不僅是一個(gè)傳奇的“汽車家族”，而且一直在跑車領(lǐng)域以傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)+機(jī)械”引領(lǐng)業(yè)內(nèi)發(fā)展的潮流。
天才設(shè)計(jì)師
保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)1875年出生于奧匈帝國(guó)的波西米亞(現(xiàn)捷克境內(nèi))。在19世紀(jì)與20世紀(jì)之交，汽車是歐洲最新潮的產(chǎn)業(yè)，一家在維也納非常有名的高檔馬車制造廠Lohner聘請(qǐng)了年僅23歲的費(fèi)迪南德出任首席設(shè)計(jì)師，并推出一款名為L(zhǎng)ohner-Porsche的電動(dòng)車，參加了1900年的巴黎世博會(huì)，其設(shè)置于輪轂上的電動(dòng)機(jī)引起了業(yè)內(nèi)廣泛的贊譽(yù)。同年，他還開(kāi)發(fā)出一輛四輪驅(qū)動(dòng)賽車，這是全球首創(chuàng)的油/電混合動(dòng)力車，思路非常超前。
作為早期汽車發(fā)展史上最著名的設(shè)計(jì)師兼機(jī)械專家，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷幾乎在入行之初就專注于跑車的設(shè)計(jì)與制造。1906年，他出任奧地利戴姆勒公司的技術(shù)總監(jiān)，主持設(shè)計(jì)出Maja賽車，該車不僅配備了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)技術(shù)上十分先進(jìn)的80馬力引擎，而且有著圓滑的車尾，初步奠定了保時(shí)捷式的設(shè)計(jì)加技術(shù)的傳統(tǒng)。由于其工作的出色表現(xiàn)，1923年費(fèi)迪南德晉升為德國(guó)戴姆勒的總工程師，1926年戴姆勒與奔馳合并，他順理成章地成為新公司賽車與設(shè)計(jì)部門(mén)的主管，推出的戴姆勒-奔馳SS與SSK跑車，不僅是古典賽車時(shí)代最著名、最優(yōu)美的跑車，對(duì)于奔馳車的技術(shù)結(jié)構(gòu)的影響也一直延續(xù)到二戰(zhàn)以后。
然而，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷制造平價(jià)車的理想，遭到公司董事會(huì)的否決，這使得費(fèi)迪南德不得不掛冠而去。
1931年3月6日，他在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專門(mén)開(kāi)發(fā)汽車、飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1934年，著名的甲殼蟲(chóng)便出自其設(shè)計(jì)公司之手，并得到了當(dāng)時(shí)官方的大力支持，只是二戰(zhàn)爆發(fā)使得該車中斷了很長(zhǎng)時(shí)間后才有機(jī)會(huì)正式投產(chǎn)。
經(jīng)典的誕生
因?yàn)榧讱はx(chóng)的成功設(shè)計(jì)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為當(dāng)時(shí)的納粹政府所看中，二戰(zhàn)期間為希特勒設(shè)計(jì)了橫行歐洲的虎式坦克。因?yàn)槠渑c納粹的關(guān)系，二戰(zhàn)結(jié)束后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷被美國(guó)人逮捕，后來(lái)交給了法國(guó)，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。
不過(guò)，其子費(fèi)利·保時(shí)捷(Ferry Porsche)與父親一樣對(duì)于賽車有著同樣的天賦，在父親入獄期間以及50年代初去世后，他順利推動(dòng)公司迅速發(fā)展。1948年7月，由費(fèi)利主持設(shè)計(jì)的、以大眾部件為基礎(chǔ)的保時(shí)捷356跑車在瑞士亮相，不久就在多個(gè)車賽上獲勝，震動(dòng)了歐洲大陸。以后的十多年間，該車屢經(jīng)改進(jìn)，終于讓保時(shí)捷成為業(yè)內(nèi)外公認(rèn)的跑車制造專家。
1963年法蘭克福國(guó)際汽車展上，保時(shí)捷推出了356的接班人911(廠內(nèi)代號(hào)901)，次年投入生產(chǎn)。該車的外觀與甲殼蟲(chóng)有明顯的血緣關(guān)系，但更為神奇地將高貴、典雅、豪邁、兇悍、可愛(ài)等各種矛盾的因素集于一身，成為20世紀(jì)最為經(jīng)典的跑車設(shè)計(jì)，也成為公司暢銷至今的主打車型。
加速極快、噪音小、功率大、車速高、表現(xiàn)穩(wěn)定，加上并不困難的操控，是該車最大的特點(diǎn)。從今天的觀點(diǎn)看，911后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的方式顯得有點(diǎn)古老，最初的風(fēng)冷(而非水冷)方式更是怪異，水平對(duì)置的六缸引擎也不容易讓人看清楚，但它無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是機(jī)械布局都經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。1974年有了增壓引擎版(911turbo，亦稱930)，1983年又開(kāi)發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)、雙渦輪增壓的959，眼下其911卡雷拉GT依然延續(xù)著911家族的血脈，并且具有與任何一輛超級(jí)跑車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
一線品牌銅業(yè)需求增長(zhǎng)放緩，價(jià)格或?qū)⑹艿接绊?/span>
