2016-08-121964年的紐約世界博覽會上，福特帶來了一款非常驚世駭俗的作品——Aurora概念車。這輛概念旅行車凝聚著福特23項“異想天開”的創(chuàng)意，包括全玻璃觀景座艙、飛機(jī)操縱桿式方向盤、第二排轉(zhuǎn)角沙發(fā)、蚌式開啟的尾門和倒置的第三排兒童座椅，以及電視機(jī)、獨立音響、冰箱、灶臺等豪華配置。
盡管在今天的汽車上，這些想法絕大部分都已成為現(xiàn)實，但半個世紀(jì)前的Aurora概念車就像其名字的含義一樣，成為照耀汽車未來之路的“曙光”，其許多創(chuàng)意和概念對之后的汽車設(shè)計產(chǎn)生了深刻影響。
在Aurora概念車的中控臺上，除了空調(diào)旋鈕和電臺操作界面之外，比較顯眼的就是貌似現(xiàn)今衛(wèi)星導(dǎo)航接口的“地圖”。
不過，這套導(dǎo)航系統(tǒng)并非數(shù)字化的電子裝置，而是具有實體地圖和十字定位針、并能自動定位的機(jī)械裝置，通過將車輛于地圖上定位，讓駕駛員了解車輛目前所在位置。這就是福特車載導(dǎo)航的雛形，雖然展示的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實用性，但其呈現(xiàn)出的樣貌與今天的車載導(dǎo)航已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。
看上去是不是有些山寨?對不起，如果與世界上第一臺車載導(dǎo)航相比，福特的這套導(dǎo)航系統(tǒng)簡直可以算是“豪華款”了。
來看看第一臺車載導(dǎo)航系統(tǒng)：1921年，來自美國明尼蘇達(dá)州的約翰·博維(John J.Bovy)搗鼓出了一款手持導(dǎo)航工具，并可以安裝在汽車上，為那些行駛的老爺車導(dǎo)航。
約翰?博維為他的導(dǎo)航工具申請了專利：這個黑乎乎的塑料盒子裝有一個可以滾動的地圖，它被安裝在汽車方向盤旁邊，但需要駕駛員手動旋轉(zhuǎn)卷軸，查看地圖。
1927年，一家英國公司從中得到靈感，發(fā)明了一款可戴在手腕上、類似手表一樣的“迷你”導(dǎo)航(算不算是比較早的穿戴設(shè)備?)：
它的正式名稱叫做“PLUSFOUR”腕帶路線指示器，配備有20支小卷軸，每個卷軸上都印著兩個城市之間的袖珍地圖。駕駛員可以戴著這塊“地圖手表”，從起始地出發(fā)，每經(jīng)過一個城市便需要更換一支卷軸。
到了1932年，意大利一家公司將這種卷軸式的導(dǎo)航工具繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，他們的“Iter-Auto”導(dǎo)航系統(tǒng)可以整合到汽車儀表盤上，并與汽車連接布線，能夠匹配汽車行駛的速度，自動滾動顯示當(dāng)前地圖。
可在當(dāng)時，能夠裝載這種導(dǎo)航的車輛畢竟少得可憐，絕大多數(shù)車都是在沒有導(dǎo)航的情況下“盲跑”，人們?nèi)绾伪嬲J(rèn)道路、順利前往目的地呢?
首先，比較基本的輔助工具還是紙質(zhì)地圖;或許，再搭配一塊小小的指南針就更好啦。
其次是問路。比較好的問路地點是在加油站或路邊超市，比較佳問路對象則是在那里工作的當(dāng)?shù)厝耍蚴切菹⒅械难策壘臁?/p>
比較后，就是“人肉GPS”。是的沒錯，說的就是你——坐在副駕駛座的你。駕駛員需要專心開車，而在一旁無事可做的你當(dāng)然要負(fù)責(zé)翻閱地圖、查找路線，并且給駕駛員正確的指引。這樣的分工再合理不過，拉力賽中的車手和領(lǐng)航員也是這么干的。
1960年，美國成功發(fā)射了首顆名為“Transit1B”的軌道導(dǎo)航衛(wèi)星，也等于間接宣布了衛(wèi)星導(dǎo)航時代的來臨。之后的幾年，美國又陸續(xù)發(fā)射了幾顆Transit衛(wèi)星，這些衛(wèi)星組成一個陣列系統(tǒng)，并在1964年開始發(fā)揮導(dǎo)航定位的作用。但由于衛(wèi)星數(shù)量較少，導(dǎo)致覆蓋面積和測量精度都不夠高，Transit系統(tǒng)提供的導(dǎo)航信號很不穩(wěn)定。
也是在同一年，世界上首款車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)在電影銀幕上誕生了。這塊導(dǎo)航非常特別，并不向公眾出售，因為它是屬于007詹姆士·邦德比較鐘愛的那輛無所不能的座駕——1964款阿斯頓·馬丁DB5上的。
不甘落于福特身后的通用汽車研發(fā)部門曾在1966年開發(fā)過一種不借助衛(wèi)星的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)，名為“DAIR”。該裝置可與服務(wù)中心雙向溝通信息，并依靠路邊信標(biāo)來接收實時更新的路況信息廣播。
嵌在公路上的磁體能夠“激活”有關(guān)下一個出口和當(dāng)前速度限制的語音通知，駕駛員還可以通過附近的路線導(dǎo)航站點來獲得導(dǎo)航信息，傳遞至帶有方向箭頭(向左、向右或直行)的打孔卡上，從而提示駕駛員順利到達(dá)目的地。
這個“雄心勃勃”的導(dǎo)航計劃在經(jīng)過前期測試后，因可行性難度太高而被通用放棄。但在幾十年之后，這個概念卻再獲重生，也就是我們十分熟悉的通用“安吉星”系統(tǒng)。
在Transit系統(tǒng)初獲成功之后，美國海軍實驗室于1964年又推出了名為TIMATION的全新衛(wèi)星項目。與Transit衛(wèi)星不同的是，新的衛(wèi)星系統(tǒng)是基于與定時原子鐘測距配對的，因此測量精度也更為準(zhǔn)確、及時。該衛(wèi)星項目為之后的NAVISTAR GPS導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展鋪平了道路。
到今天為止，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)擁有32顆地球軌道衛(wèi)星，覆蓋全球每一處邊邊角角，提供恒時穩(wěn)定的三位定位服務(wù)。
另一家善于“腦洞開發(fā)”的汽車制造商本田自然也不會缺席車載導(dǎo)航的發(fā)展之路。本田高層在一次參觀軍演的過程中，注意到行進(jìn)中的坦克無論經(jīng)過的路面有多么崎嶇，車身起伏多么明顯，炮口始終都能準(zhǔn)確指向目標(biāo)物體。這項技術(shù)來源于一個“陀螺儀”裝置，也就是一個安放在底座上的可以自由轉(zhuǎn)動的滾輪。
受此啟發(fā)，本田開發(fā)出了一種成本低且非?？煽康臍怏w軸承陀螺儀來輔助汽車導(dǎo)航。本田車載導(dǎo)航設(shè)備能夠追蹤方向變化，并根據(jù)推算的航跡(依據(jù)速度和軌跡來判定)，將車輛的行駛進(jìn)度映射在一塊單色CRT顯示器上。選取零出發(fā)點和透明地圖疊加，車子的位置就可以沿著選定的路線進(jìn)行追蹤。這套導(dǎo)航從1981年款的雅閣上開始使用，到了1990年的謳歌Legend，本田的導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)非常完善。
在1983年以前，GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)被嚴(yán)格限制在軍用領(lǐng)域，當(dāng)時的車載導(dǎo)航只能依靠精度不太高、位置不太準(zhǔn)的Transit衛(wèi)星系統(tǒng)。如果在衛(wèi)星信號覆蓋范圍內(nèi)，通過汽車上的天線來獲取信號，車輛能夠在400米范圍被定位。如果失去與衛(wèi)星的聯(lián)系，該系統(tǒng)則依賴于定位推算來更新其地理位置。
隨著美國總統(tǒng)羅納德?里根(Ronald Reagan)于1983年頒布了對GPS衛(wèi)星解禁的指令，開放其民用和商業(yè)用途，GPS系統(tǒng)才開始在汽車導(dǎo)航領(lǐng)域逐漸普及，直至今天占據(jù)絕對主流地位。
不過縱觀導(dǎo)航的發(fā)展史，無論在哪個階段，你都需要學(xué)會看懂地圖——不管是紙質(zhì)的還是電子的。
只有掌握這項基本技能，你才能永遠(yuǎn)走在正確的道路上。
來源：驅(qū)動之家
